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从国外经验看中国新能源汽车产业联盟 阅读(855 评论(0)
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zhua  2012/9/20 10:57:10 回复
根据麦肯锡在6月26日发布的研究报告称,“中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位,排在了日本、美国、法国和德国之后”。从这份报告中可以看出,世界各国都在大力发展新能源汽车产业,整个行业就如逆水行舟一般,稍有不慎就会被赶超。尽管我国政府给予了很大力度的补贴和减税,但因为我国核心技术研发能力不足、成本高、续航能力差、基础设施缺乏等问题的掣肘,致使整体行业下滑。


要解决这些问题,必须集中优势资源对核心技术进行攻关,从而提升我国行业整体水平。其中一个重要的方式就是成立产业联盟,将各个行业领域的研究人才化零为整,共同研发突破技术瓶颈。自2009年以来,中国业内也成立了一些产业联盟,但是很多效果并不理想。主要原因有组织结构不合理、成员选择不开放、利益分割不明晰等等。


国际上也不乏采取联盟的形式对新能源汽车的技术研发案例,下面慧聪研究就以日本的CHAdeMO联盟为例,分析其合作方式和组织形式,用以为我国的产业联盟提供借鉴。


日本在新能源汽车领域处于技术领先地位,行业内有很多跨行业、跨区域的产业联盟,这些联盟整合了官产学研的优势研发资源,带来了非常优异的效果,CHAdeMO就是日本众多产业联盟中最具有影响力的一个。


CHAdeMO主要致力于普及日本电动车快速充电器标准并促进该标准的全球化。成员来自各个行业,如汽车制造商、充电设备制造商、研究机构等各企事业团体,并且日本以外国家的企事业团体也可以加入,在目前400多位成员中,有很多来自美国、法国、德国等国家的成员。截止到2012年8月3日,CHAdeMO已经安装快速充电器1582台,其中有1304台位于日本,其他国家278台。


CHAdeMO的主要目的有两个:1、建立和广泛传播作为直流快速充电技术的CHAdeMO协议;2、推动普通/快速充电设施的技术分析,以提高电动车使用的便利性。基于此,CHAdeMO制定了完善的《章程》,其中详细规定了会员的加入与退出程序和条件、会员的权利及义务、保密条款、知识产权等规章制度(见图1)。


从《章程》中可以看出,协会所规定的权利义务不仅达成了成员间的技术共享,也保障了每个成员所特有的知识产权。所有参会的正式成员都可以参与技术、设备工作组的研讨会,从中分享和使用新技术成果,这样不仅有利于新技术的创新,也可使得各个行业范围统一标准的树立,对促进充电站的产业化具有推动作用。而且,针对每个成员的知识产权,不论进入协会前还是进入协会后所获得的,都予以保护,承认其为该成员自有,但对于协会内成员应给与非排他性和免版税许可。这样的举措不仅体现了协会内部分享与保护的共同目的,即促进了技术发展,也保护了各个成员自身的利益。


除此之外,CHAdeMO对于资产和预算也有明确的规定,保证了协会账目上的公开和透明:1、协会行动计划与预算在每个财年前由理事会投票决定;2、协会活动报告、结算和库存声明会在财年结束后立即产生,并须由外部审计师审计之后由理事会审批通过并提呈总会。


慧聪研究认为,针对我国目前产业联盟的现状,借鉴国外的成功经验是必须的,主要需要改进的有如下几方面:


1、 全面、开放地吸收成员


产业联盟成立的根本目的是要集中优势资源进行研发,如果不能全面开放成员的准入,则无法实现各个行业资源的整合。另外,新能源汽车的发展涉及到众多领域和行业,要开发完善的适用于全产业供应链的技术标准,必须有各个行业的共同参与。所以成员的加入,应该考虑到开放和全面。


2、 成果共享和保障知识产权


联盟的成立本身即是一个分享技术的平台,但是也不能忽视对于拥有知识产权的成员利益予以必要保障。分享和保障本身并不矛盾,关键是如何能在分享的同时保障个体利益。


3、 公开透明的财务制度


联盟的冲突往往集中于利益的分割问题上,所以公开透明的财务制度就必不可少。提前制定的行动计划和后期结算的公开都有助于财务的明晰。


慧聪研究认为,根据各个国家发布的新能源汽车规划,在2020年全球将正式迎来电动车时代的到来,在此前这段期间,是我国大力发展技术并跻身世界前列的唯一机会,能否把握住机会就要看能否通过高效的产业联盟形式集中官产学研各行业优势资源进行技术攻关。因此摒弃旧有观念,借鉴国外的新思路是必要的。

 
 
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