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海外市场的崛起是吉利打造全球化车企的必经之路 阅读(917 评论(0)
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rewiu  2012/8/30 11:11:05 回复
海外市场的崛起是吉利打造全球化车企的必经之路

记者:

目前,吉利在海外的CKD与SKD工厂主要分布于哪些地区?

张林:

现阶段,我们的CKD组装工厂主要分布于俄罗斯与印度尼西亚两个地区。同时,我们在埃及的CKD工厂生产的产品也将于明年投放市场,此外,乌拉圭的CKD工厂目前也处于积极筹备中,该项目的总投资为700万,可实现每年两万辆的产能,预计年底产品即可下线。当然,在其他区域我们也在进行积极的调研与考察。至于SKD工厂,目前主要分布于乌克兰、斯里兰卡、埃塞俄比亚三个地区。

记者:

在乌拉圭建厂是出于当地需求的考虑,还是希望借此打开巴西、阿根廷等海外市场?

张林:

我们在乌拉圭建厂主要还是为了更好地进军巴西、阿根廷这样的市场,目前也处于谨慎考虑中,主要原因有三个:首先,巴西的产业政策细则尚未出台,因此在税收、国产化比例等方面很多要素仍是未知的,因此,我们要等到具体细则出台后才能再做定夺;其次,一旦决心进军巴西市场,意味着吉利要在当地付诸更多的努力进行市场调研,包括建厂选址、供应商的筛选和产品投放等众多方面;最后,巴西各个州政府的招商力度有一定竞争性,因此我们要综合成本、考察物流、配套能力等多种要素。但是进军巴西市场是必然的,只是时间问题。

记者:

当前存在一个现象值得探讨的现象,国内汽车市场很大,而奇瑞、长城、吉利这样的自主品牌所占据的市场份额相对来说还是偏低的,为什么近年来却纷纷积极开拓海外市场?

张林:

对于这个现象,我个人认为主要有三个原因。首先,由于国内汽车市场的增长幅度在放缓,而企业的业务增长也是有一定限制的,能够与市场增幅持平或者略高于市场增幅已实属不易。而中国最为当前世界最大的汽车消费市场,全世界的知名品牌纷纷涌向中国市场,包括通用、大众、福特、雪铁龙、标致等纷纷进驻中国,中国市场车企的竞争因而也就显得尤为残酷激烈。

其次,汽车产品讲究规模效应,对于吉利而言,海外销量的增加可以使公司在成本与投资回报方面更具优势,从而可以实现对国内市场的补充与支撑。

最后,纵观汽车发展史,所有成功的车企均是全球性的企业,过分依赖于一个市场,从长远来看,必定会给公司发展带来一定弊端。

因此,吉利积极开拓海外市场就显得尤为重要,目前还处于起阶段,但是不得不说成长空间是极其巨大的。

记者:

吉利对各大海外市场的战略定位是否相同?是否有主次之分?

张林:

我们的想法很朴实,要么不做,要么就从各个方面一一击破,力争在当地树立吉利良好的品牌形象。因此,我们从产品质量、价格定制、广告宣传等多方面努力,积极调研市场,研究消费者的需求,并尽量设计满足当地消费者需求的产品。相信这样持久的投入,对于吉利在海外市场的品牌形象的提升必定会有显著提升。

记者:

在海外市场的产品投放方面,吉利未来的规划是怎样的?

张林:

目前,我们的金刚、自由舰等产品在海外市场仍有其生命周期,我们也正通过多方努力比如说换型来延长其产品的生命周期。而帝豪EC7现在已经进入大欧洲市场,熊猫也正逐渐引入欧洲市场,之后我们的主推产品就是SUV。与奇瑞、长城相比,我们在SUV产品上是存在空缺的,而奇瑞的瑞虎占据了三分之一的出口量,哈弗系列在在长城的出口业务中也占据了很大的比重。

我相信吉利SUV的成功上市会极大推动吉利在海外市场的发展,因为DSI自动档是我们SUV的一大亮点。而现阶段我们在海外市场需要着重开展两项工作,首先是适应性开发,即将SUV产品针对市场做出改进,迎合当地消费者的需求;其次是申请产品认证,尽管也许会耗时很久,但是可以更好地诠释我们产品的高质量水平。我们产品真正导入海外市场大概在明年中期。

记者:

未来吉利是否考虑将CKD工厂与SKD工厂引入更多的国家与区域?

张林:

是的,目前我们正在对其他的一些海外市场进行调研分析,预计将会进行投资或者建厂。首先,在已有的俄罗斯工厂,我们正考虑进一步投资与扩展产能,其次,东盟市场也是我们十分看好并持续关注的市场,当然在这个市场发展我们将面临一些挑战,比如说对产品的改进、如何与属地化工作开展成熟的日本对手进行竞争等。

此外,印度市场与伊朗市场也是我们未来可能投放的市场,这些市场都具备巨大的发展潜力。